Linea Revisione Auto e Furgoni

Caratteristiche Linea Revisione Auto e Furgoni

Linea Revisione Auto e Furgoni: il sistema di controllo e diagnosi per auto e veicoli commerciali leggeri rappresenta oggi il riferimento per il professionista ed il centro di revisione. Per quanto riguarda i punti di forza, è sviluppato sulla base di obiettivi di modularità e facilità di uso. Infatti è composto da apparecchiature di ultima generazione conformi alle normative di sicurezza vigenti ed alla legislazione relativa alle attività di revisione  degli autoveicoli.

Flessibile

La flessibilità del software consente le più diverse modalità operative di prova, in particolare:

• Con selezione direttamente da telecomando con possibilità di ripetizione (ideale per attività di diagnosi)
• “Automatico”, con ciclo preselezionato senza azionamento su telecomando
• Secondo modalità operative “ministeriali”, in conformità a quanto previsto dai regolamenti.

Modulare

La modularità del software consente inoltre la gestione:

• dei collegamenti di altri componenti quali ad es. opacimetri, analizzatori gas, prova fari, per l’unificazione degli output a video e grafici.
• dei collegamenti in rete con altri computer (es.: computer gestionale, collegamento con Motorizzazioni,…)
• della Banca Dati, per consentire di avere sempre sotto controllo  la situazione auto/clienti, seguendone l’evoluzione nel tempo, e fornire pertanto una diagnosi personalizzata al cliente.

Il software prevede inoltre la funzione di autotest all’accensione con evidenziazione dell’eventuali anomalie riscontrate e un costante monitoraggio su tutte le funzionalità del sistema.

Unità di Controllo Computerizzate

L’unità di controllo costituisce il nucleo centrale del sistema in quanto tutte le apparecchiature sono ad esso collegate.
In particolare, le grandezze caratteristiche misurabili sono:

• Resistenza a libero rotolamento sulla singola ruota
• Ovalizzazione dei freni sulla singola ruota e differenza in percentuale
• Forza frenante massima sulla singola ruota, sull’asse e totale
• Squilibrio alla forza frenante massima in percentuale o squilibrio massimo in percentuale
• Efficienza totale dell’impianto frenante in percentuale
• Efficienza del freno a mano in percentuale
• Ripartizione di frenata fra assale anteriore e posteriore
• Peso dell’asse (nella configurazione completa di sistema di pesatura)
• Forza su pedale (nella configurazione completa di misuratore di sforzo al pedale, opzionale)